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我为什么说电动汽车都是垃圾
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最近一篇《我为什么说电动汽车都是垃圾》引起了业界的热烈讨论，紧接着又一篇《批：我为什么说电动汽车都是垃圾》再起波澜，笔者在此不想讨论孰是孰非，只是把这两篇文章分享出来供大家讨论。
《我为什么说电动汽车都是垃圾》
作者：根叔
“所有的电动汽车都是垃圾。”如果我穿越回到2000年并把这个观点告诉童年的自己，我猜测童年的自己一定会抱起心爱的奥迪双钻四驱车，边跑边骂：“去死吧大光头，电动车是坠吼的。”
童年的希望是一辆四驱车
我就怎么也想不到，曾经电动车（玩具车）的忠实拥趸，如今居然对电动汽车恨之入骨。前两天有位北京的朋友向我咨询买车的问题。是的，你们猜对了，她想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。
我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说我也没办法，摇号摇了两年了都不中。现在我看纯电动车选择很多啊，肯定有那么两个还行的吧？
比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆……
对不起，一个还行的都没有。
喷了
我们在这里先不展开讲为什么某些城市规划得像坨屎，也不谈为什么某些城市管理者的思路堪比尿路，我们只谈电动车这个产品本身。纯电动汽车到底怎么样？能不能买？
由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，哥绞尽脑汁，查遍资料，都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。政策的春风吹呀吹呀我的骄傲放纵，纯电动汽车扎堆上市。最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？多打了一个0吧？
比如这个叫做知豆的玩意：
根叔有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车（如果你非要管这东西叫“车”的话）最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动（当然必须在水平路面上，有坡度不行），非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。
屎一样的内饰，你很难相信这玩意售价超过10万
安全性方面……连ABS都他妈没！这车有安全性？这车有车身结构？整台车的气囊数量达到了惊人的0个，扶额…不过这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。
就这破玩意，卖他妈10.88万。说真的，10.88万，呵呵，你要是有这钱。你完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：
同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！
可以回村里搞一个婚车车队了
剩下的钱，还能他妈再买俩iPad，64G的。所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。（国家：我们不创造财富，我们只是财富的搬qiang运jie工fan。）大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？你们自由发挥。
别急，这才哪到哪，我们接着看。众泰芝麻E30卖18万。
这玩意卖18万。
非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱 （没有错，单位是人民币，不是越南盾） 就得到一个ABS，值！
再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？
34.69万！
还没完。是时候祭出这台神器了：
金杯大海狮LL，卖19万。
这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万一辆。是时候表演真正的技术了！在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。
有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”
来，大家多读几遍这个数字：75万。75万。75万。七十五万！
买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。国家补贴30万，地方再补贴30万。这些钱，都是大家纳的税。就这样被糟蹋。
所以朋友们，请你们回想一下那些真正的车企所送给我们的礼物们：8万的飞度，14万的双擎卡罗拉和雷凌，25万的奥德赛和汉兰达。就连大众的面目也一下子变得可爱起来，瞧：10万的朗逸，15万的高尔夫，还有什么途安迈腾帕萨特，哪一个不是可爱的小模样？这才叫车！
一辆速腾从我面前驶过。我看着这辆车，热泪盈眶。我想要拥抱这辆速腾。说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。你将只能在市内活动，并且随时关注电量。自驾游对你来说是不切实际的幻想；
厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实始终让你无法回避；你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了；你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。
“可是不管怎么说，电动车更环保呀。”——李建军
你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。
然而电动车这破玩意真的环保吗？环保是个什么屎啊？来，先看清楚这些破逼电动车的污染有多严重，先搞清楚电是怎么来的，再腆着逼脸和我说环保。
电是怎么来的？全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。
火力发电
说说发电的污染。
中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。你可以使劲吹火力发电的除尘效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？凭啥玩意烧煤就比烧油高贵啊？大声告诉我，现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机也差不多啊？这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。 （丰田、本田、马自达等车企都在向50%的热效率努力，这他妈才是人类之光好吗？看看某国勤劳智慧的人们在干什么，生产18万一辆的老年代步车。75万一辆的面包车。）
核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？
还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。
居然有人好意思说风力发电。。风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。
所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？
人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收，怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，一面还天天标榜自己环保，逼脸何在？
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
瞧这个：占全国汽车总数84%的小型载客汽车（就是咱们的私家车），却只贡献了5.1%的PM和10.1%的氮氧化物，这是怎样的一种清洁？这还没把黄标车清出来呢！
所以用电并不比用油高级，如果污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见。电动车的污染全在看不见的地方，一群土炮还沾沾自喜，觉得自己也时髦了一把，保护了地球，保护你买了个包啊。
未来，电动车如何发展，还不好说。我没有说要钦定，没有任何这个意思，不同技术在自由市场里自由竞争和发展，这是最好的。但如果有些又笨又蠢的人说了算，那么对所有人来说都是一场灾难。好好报菜名不好吗？
现阶段，抛开买纯电动车的无数种苦难不说，这同时还是一个助纣为虐的行为。是的，什么叫做正义，那些生产出优秀产品的企业赚到钱，才叫正义。眼下，优秀的企业生产一辆优秀的汽车，只赚几千块钱，而几个农民搞一个作坊拼装出一台垃圾就赚几万几十万，这他妈太邪恶了好吗。与此同时，你每买一辆垃圾电动车，都要拉着全国纳税人给你搭上钱，这梦真他妈噩。
石油会不会用完，不关你的事。石器时代结束不是因为石头用完了，蒸汽时代结束也不是因为煤用完了。一样东西该不该用，只取决于大家愿不愿意用，用不用得起，别用环保的名义干些没屁眼的事。
不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。
批|《我为什么说电动汽车都是垃圾》
来源：电动汽车时代
事情是这样的最近一篇名为《我为什么说电动汽车都是垃圾》的文章疯传于朋友圈，作者旗帜鲜明的表露出对中国市场销售的国产电动汽车不信任、不支持的态度，并由此引伸至中国发展新能源汽车不行的论点。
朋友向笔者推荐了一篇《我为什么说电动汽车都是垃圾》一文，作者旗帜鲜明的表露出对中国市场销售的国产电动汽车不信任、不支持的态度，并由此引伸至中国发展新能源汽车不行的论点。这篇文章实际是作者在“一本正经的耍混蛋”，那么笔者也可以“旗帜鲜明的胡搅蛮缠”。
首先要清楚当下的中国为什么发展新能源？利用火电与水电，为即将上量的新能源汽车提供根本的动力支持，较严重依赖外购的石化资源明显降低了使用成本并拉动内需。与此同时，因石化能源作用机动车辆时产生的污染总量也会有所降低。
但是，这都不是最重要的。2015年中国进口原油3.34亿吨（201年中国进口原油3.1亿吨），我国原油对外依赖度已经超过59.6%。进口的原油其绝大部分都是通过中国南海输入。从2014年至今，美国海军、日本海军、菲律宾、越南以及印度海军，都参与到围堵中国能源线的军事行动中。一旦，中日或中非爆发武装冲突，中国南海的能源运输线，就会有被封锁的危险。
为了摆脱中国对外购石化资源的依赖，从2014年中国全力发展新能源技术、整车及全产业链。简单的说，发展新能源改善环境只是其中一个因素，最主要的还是要降低对石化资源的依赖，由此彻底改变中国外交、国防、安全策略和产业结构。
不过，这篇正儿八经胡说八道的文章部分观点，竟然让笔者难以否定。甚至关于描述目前市场在售的中国品牌电动汽车状态很有说服力！
尤其是关于非法生产、非法销售、非法使用的低俗电动车，确实对整个产业的发展起到负作用。这是笔者始终抱有的态度。当然，现在某些电动汽车媒体为了利益，对这一非法存在市场支持甚至为其洗白呐喊助威。至于说在售的合法的电动汽车，比亚迪、北汽新能源的车型，就是在汽油车平台换个“瓤子”继续高价销售的说法，那就太2B青年欢乐多了。
至于，文中提及现在市场在售的电动汽车品质问题。笔者发现，从2012至2016年间，电动汽车续航里程，以及充电周期和整车安全性的提升显著。笔者有理由相信，至2017年主流电动汽车续航里程将会从300公里起，20万元电动汽车续航里程更会从500公里起步。在越来越苛刻的政策管控下，无论整车厂，还是分系统供应商，都会将安全、可靠性作为首要任务。笔者不否认，扣除补贴后售价15万－20万的国产电动或油电混动汽车，在品质与性能上与同价位合资品牌车型相差甚远。尤其是电动汽车，受续航里程和充电便利性所限，让很多车主头疼不已。但是，性能方面的不足已经在2016年有着极大的改进。尤其是拥有续航400公里的比亚迪新e6电动汽车的上市，无论品质、可靠性、安全性都成为仅次于售价70万起的特斯拉。
笔者旗帜鲜明的认为：
在这个建国只有67年，经济全速发展只有37年的中国，无论意识形态还是社会架构都与坚持资本主义的美欧，和秩序混乱的前苏联不同。这就意味着，中国政府在制定众多具有特色的发展决策时，几乎没有任何适合中国的经验可借鉴。这也是小平同志为什么会提出"无论黑猫白猫，只要能抓耗子就是好猫"的原因。
事实证明，无论联产承包责任制，还是改革开放，都是成功的。从2014年4月确定发展新能源只2016年6月，无论政策的规范，还是产品可靠性、技术的升级，较西方国家增速显著！在可预见的2018年之前，综合众多分系统供应商、整车制造厂以及充电设施服务商的发展态势看，中国政府制定的这项重要国策都是符合客观规律和科学发展模式的。
辩证的看，一个全新的产品或产业发展之初，肯定会有这样那样的不足。130年前奔驰的第一台汽车出现，也同样被各种问题所困扰。尤其是第二次世界大战期间，奔驰、戴姆勒、奥迪、大众、波尔舍等德国汽车品牌，为德国纳粹研发的众多技术装备并经过了战火的考验，最终德国神车在中国市场留下了“神车”的概念。在这130年中，可想而知传统动力汽车的技术以“螺旋式”、“否定之否定”的发展。
那么，对于新能源汽车的发展同样适用这种“研发、改进、量产，再研发、再改进、再量产”的模式。只不过，新能源汽车在中国发展的背景有些特殊。而中国坚持发展新能源既要解决环保、又要改善国家态势、还要在技术上“弯道超车”缩短与欧美日汽车强国的差距。这也是为什么2014年之前，众多合资品牌以及仆从喉舌，唱衰中国品牌在发展新能源领域发展所取得的一些成就的根本原因。
话说这么多了，简单概括一下中国为什么要发展新能源：
就是要以国家力量，带领众多拥有新能源核心技术研发、分系统制造、整车生产的中国品牌，在全新的市场上占据主动权。用全新的“规矩”，压缩合资品牌在中国市场份额，降低他们左右中国汽车工业的话语权。最终要形成，中国品牌以及符合中国利益的合资品牌，在具有中国特色的汽车市场中畅游。
当然，现阶段因为一些浑水摸鱼的新能源汽车厂，滥竽充数的“骗补贴”，坑害消费者。这更需要政府重拳打击。更需要对诸如北汽新能源、上海汽车、比亚迪、宁德时代、中航锂电等负责任、敢担当的中国品牌持续支持。
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